Motor C15 ACERT™ para zonas peligrosas

Equipamiento de serie:

• Sistema de entrada de aire

  • Refrigerador posterior de circuito separado con cierre aprobado por ATEX, conexión de entrada turbo de 90°, conexión de manguera de 304,8 mm (12") con supresor de llama

• Sistema de carga

  • Alternador homologado ATEX 24V - Montaje LH*.

• Sistema de control

  • Gobierno electrónico, control de la velocidad de la TDF, índices programables, estrategia de arranque en modo frío, compensación automática de la altitud, compensación de la potencia por la temperatura del combustible, ralentí alto y bajo programable y TEL, diagnóstico electrónico y registro de fallos, sistema de supervisión y protección del motor (velocidades, temperatura, presión), transmisión J1939 (diagnóstico, estado y control del motor)

• Sistema de refrigeración

  • Termostato y carcasa - salida vertical; bomba de agua de la camisa - de engranajes, centrífuga; entrada de la bomba de agua frontal RH; SCAC

• Sistema de escape

  • Escape del turbo trasero derecho, carcasa de la turbina refrigerada por agua, colector de escape de acero al carbono - húmedo

• Volantes y carcasas de volantes

  • Carcasa de volante SAE 1 de serie, consulte la lista de precios para las opciones de volante

• Sistema de combustible

  • Inyector de unidad electrónica; bomba de cebado de combustible - en ángulo hacia arriba; filtro de combustible secundario montado en el motor, bomba de transferencia de combustible montada en la parte delantera - LH frontal; válvula de muestra de combustible - montada en la base del filtro de combustible

• Sistema de lubricación

  • Enfriador de aceite; filtro de aceite RH; cárter trasero de 38 L; llenado de aceite de la tapa de la válvula, llenado de aceite frontal opcional; medidores de aceite de serie con acceso LH y RH; muestreo de la válvula de aceite en la base del filtro de aceite; kit de montaje remoto del filtro de aceite

• Sistema de montaje

  • Soporte frontal con disposición de montaje para alternadores LH o RH

• Toma de fuerza

  • Opciones SAE B para SCAC y REMAC: compresor de aire ATEX de un cilindro; compresor de aire de dos cilindros, adaptador de accionamiento SAE B; accionamiento SAE A para REMAC

• Accionamiento de los accesorios del motor delantero

  • 3 ranuras en V estándar - opcional 4 y 5 ranuras 203,2 mm (8,0 in) de diámetro del cigüeñal, 17,5 mm (11/16 in) correa en V; correa en V opcional o accionamiento accesorio de 8 ranuras para polea de 240,39 mm (9,46 in) de diámetro; alternador ATEX 24V 35 amperios - montaje a la izquierda y a la derecha correa en poliéster; alternador CSA 24V 65 amperios - montaje a la izquierda y a la derecha correa en poliéster; alturas y proporciones de ventilador variables con accionamientos de ventilador de 3 y 4 ranuras (ver lista de precios)

• General

  • Amortiguador de vibraciones, cáncamos de elevación, sincronización automática variable - electrónica, kit de instalación electrónica Conector de 70 pines (conectores, clavijas, enchufes), literatura GP Owner & Operator, pintura

Equipamiento opcional:

• Compresor de aire

  • Accionado por correa, de dos cilindros, de una etapa, alternativo con un desplazamiento nominal de 13,2 cfm a una velocidad de compresión de 1250 rpm; incluye dos drenajes ambientales y conexión de aire atmosférico filtrado

• Sistema de carga

  • Alternador de 24V 35A EX d que cumple con ATEX para el Grupo de Gas IIB, clase de temperatura T3; servicio pesado, sin escobillas. Alternador de 24V 65A, NEC 500 Clase 1 División 2 para grupos de gas C&D, clase de temperatura T3; servicio pesado, sin escobillas. Paquete de baterías de 24V 55Ah EX d e II T4 de seguridad aumentada de descarga profunda con caja de conexiones integral e interruptor de aislamiento.

• Sistema de control

  • Opciones de entrada del sistema de apagado neumático, eléctrico o hidráulico
  • Control de la velocidad del pomo del acelerador - se envía suelto si no se selecciona la opción del panel de control; funcionamiento de 24 V aprobado por ATEX; pomo giratorio, diseño de bloqueo; 2 vueltas, de baja a alta velocidad; rotación en sentido contrario a la marcha para aumentar la velocidad del motor, empujar o girar en sentido contrario a la marcha para volver al ralentí bajo
  • Pantalla Messenger - se envía suelta si no se selecciona la opción de panel de control; unidad de visualización electrónica para supervisar los datos clave del funcionamiento del motor y la información de diagnóstico en una pantalla LCD gráfica completa; cuatro botones de selección para desplazarse por los datos del motor y las pantallas de diagnóstico y navegar por el menú de configuración de la pantalla para cambiar los ajustes de la misma; la conexión con el módulo de control del motor se realiza a través del enlace de datos J1939 CAN
  • Tarjeta de control PCS2: proporciona la función de sistema de seguridad de supervisión y control de parada por exceso de velocidad; incluye un botón de arranque suelto, un interruptor de marcha/parada y un botón de parada de emergencia para su integración en el panel de control del cliente; interruptores y sensores para la temperatura de los gases de escape, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y las paradas de velocidad del motor; entradas de relé de alarma y parada configurables por el usuario
  • Sistema 3GP de eliminación de purgadores de llama - proporciona detección de gas, función de sistema de seguridad de supervisión, control de parada por exceso de velocidad; permite el funcionamiento sin purgadores de llama de escape para reducir el mantenimiento; incluye botón de arranque suelto enviado, interruptor de marcha/parada, botón de parada de emergencia para la integración con el panel del cliente; proporciona hasta 20 entradas y salidas opcionales para el equipo del cliente; diseñado para proporcionar una parada automática en caso de exceso de velocidad del motor, alta temperatura de escape, alta temperatura del refrigerante, baja presión de aceite, detección de gas hidrocarburo; interruptores adicionales de entrada de presión y temperatura de E/S disponibles a petición.

• Sistema de combustible

  • El refrigerador de combustible, instalado, mantiene una temperatura aceptable del combustible cuando se utiliza el depósito de día

• Sistema de arranque

  • Arrancadores neumáticos, eléctricos e hidráulicos disponibles

• Pintar

  • Sistema de pintura epoxídica de 3 capas en alta mar, 325 micras de espesor